jueves, 21 de abril de 2016

El arte de vender humo(3º parte)

Continuo repasando los trucos de los vendedores de humo. Hoy hablare de un truco muy sencillo y efectivo: Los plazos.  Una forma de dar credibilidad a las promesas, es dar unos plazos concretos y muy cortos. Al dar una fecha concreta, se da a entender que detrás hay un elaborado plan y que este esta muy avanzado si es posible arriesgarse a dar esa fecha.  Ademas al tener un plazo concreto y corto, la gente es mas proclive a conceder el beneficio de la duda y esperar para ver si se cumple la promesa.

Por eso, los vendéhumos suelen poner plazos  a sus promesas. Afirmar que en junio comenzará la comercialización del invento milagroso, resulta mucho mas convincente que si no se diera ningún plazo.

A priori, parece que este truco tiene una gran pega: Cuando se vence el plazo, las promesas del vendéhumos quedan en evidencia. Pero realmente no tiene esa pega.  El truco del plazo consigue engañar al pardillo y una vez engañado resulta mucho mas sencillo volver a engañarle....que hacerle ver que ha sido engañado.
Una vez que se vence el plazo resulta muy sencillo buscar alguna excusa  que justifique el  incumplimiento del  plazo,  y volver a poner otro plazo.

Los testigos de Jehova, llevan desde sus inicios afirmando que la segunda venida de cristo y el fin del mundo es inminente. Han dado varias de fechas del fin del mundo:
1874, 1914, 1915, 1920, 1925, 1975 y obviamente ninguna se ha cumplido. Ahora aseguran que el mundo acabara en el 2035. ¿Creéis que en  el 2036 los testigos de jehova  perderán su fe? La existencia de un plazo concreto sirve para convencer a los creyentes. Pero el incumplimiento del plazo no sirve para desengañarlos.
 
Otro ejemplo lo tenemos con los coches de Aire MDI, que no es mas que humo. Estos coches nunca serán útiles ya que el aire comprimido tiene una densidad energetica muy baja y enormes perdidas energéticas.
No  obstante, el vendéhumos Miguel Celades  consiguió colar la noticia de que la comercialización de estos coches iba a comenzar al año que viene....durante mas de una década. Todos los años afirmaba que al año siguiente el coche de aire estaría en las carreteras.... y siempre había quien lo creía.

Los vendehumos de Yecla, también se emplean este truco. En el 2014 afirmaban que la produccion de baterias de grafeno iba a comenzar en el segundo semestre del 2015. Han ido retrasando los plazos una y otra vez a medida que se iban incumpliendo.

El en siguiente capitulo hablo de las patentes, ensayos y certificaciones.

lunes, 4 de abril de 2016

¡Curraroslo un poco! El ultimo inget da verguenza ajena.



Me gustan los "inget".  ¿No sabéis lo que es un inget? No me extraña, me acabo de inventar el termino. Es el acrónimo de "Imaginary New Green Energy Technology" y hace referencia a esta tira del genial Dilbert:



Los medios y los blogs están llenos de noticias sobre ingets. Hay varios sitios que se dedican a recopilar ingets.
Nos encontramos de todo: Suelos que generan electricidad con las pisadas, aerogeneradores de extravagantes diseños,  estaciones solares espaciales que transmite la energia con microondas, polímeros que generan electricidad al impactar las gotas de lluvia sobre ellos, lamparas a que funcionan con energia potencial. balones de futbol que generan energia de las patadas. Ropa que genera electricidad del calor corporal, biodiesel de algas, carburantes sintetizados a partir del CO2 del aire, cargadores para el movil con paneles solares que se pegan a las ventanas, reactores de fusion, motores de agua, de aire,  y los moviles perpetuos de toda la vida que dan para escribir varios libros...

Aunque por definición los inget son inviables, son interesantes porque son una muestra de ingenio e imaginación y ademas resulta un entretenimiento divertido descubrir donde fallan.

Me debo estar volviendo viejo y nostálgico... porque  creo que ya no hay ingets como los de antes. Cada vez los creadores de ingets se lo curran menos. El ultimo ingets que he visto es de vergüenza ajena.

Ni siquiera se han molestado en buscarle un buen nombre...Bioo
Han cogido una maceta, le han pegado el cable del cargador del movil....y nada mas... eso es todo.
Su "ingeniosa" e "imaginativa" idea es que los tiestos generan energia para cargar el movil.(compatible con todos los sistemas operativos...eso es importante señalar)

Su pagina web contiene cuatro fotos del tiesto con el cable del cargador de movil y un vídeo titulado"How  does it Look Like?" donde muestran lo bonito que es y como se enchufa el cable al movil.   En mis tiempos, lo que se llevaba era el "How does it Works?" donde ponían vistosos diagramas que mostraban el funcionamiento de sus ingets.
Pero veo que eso esta pasado de moda.... ahora a nadie le preocupa por esa tontería del funcionamiento, lo único importante es  como luce en tu casa.




sábado, 2 de abril de 2016

La megafabrica de baterias de Edison


Si te interesan los coches eléctricos, seguramente conozcas y sigas con ilusión los progresos de la gigafabrica de baterías de Tesla. Pero apuesto a que desconoces otra impresionante fabrica,"The millon cell plant" de Thomas Alva Edison.



La fabrica de Edison es  mas de un siglo anterior a la de Tesla, pero ambas plantas coinciden en muchas cosas.  Las dos fabricas se dedican en a la fabricación de baterías para coches eléctricos. Quizás a alguno le sorprenda..pero hace 100 años fue la edad dorada de los coches eléctricos. El 38% de los coches eran eléctricos, solo un 22% tenia motor de explosión y el resto eran de vapor.

Detroit Electric de 1916.


Las dos fabricas son las mayores de su época.  La planta de Edison tenia capacidad para producir 180MWh/año( suficientes para equipar 25.000 coches Detroit Eletric) anualmente frente a los 35GWh/año( suficientes para 500.000 coches model S) de la gigafactory.

La Gigafactory planea utilizar unicamente energías renovables, como ya hacia la planta de Edison. Utilizaba electricidad procedente de la central  hidroelectrica de las cataratas del Niagara.

Del interior de la fabrica de Tesla apenas tenemos imágenes todavia.. pero si tenemos de la Edison:


Ambos tuvieron la idea de centralizar la producción en una sola gran fabrica para reducir costes. La fabrica de Edison disponía 36.000m2 distribuidos en 6 pisos, la Gigafabrica cuenta con 960.000m2 distribuidos en 2 pisos. Dividiendo el espacio utilizado entre el numero de coches que puede equipar con las baterias fabricadas en cada fabrica, obtenemos un valor de 1,45m2/coche para Edison y 1,86m2/coche para Tesla. Si hacemos los cálculos en función de la masa de baterías fabricada obtenemos 165kg/m2 para Edison frente a solo 145kg/m2 de Tesla.

Es decir, que la fabrica de hace mas de un siglo de Edison tenia mayor capacidad de producción por unidad de superficie que la futura gigafabrica de Tesla.

Por desgracia, la edad de oro de los coches eléctricos duro poco. No pudieron competir frente a los coches de motor de explosión que eran mucho mas baratos, mas rápidos y con una mayor autonomía. El fin de los coches electricos, no supuso el fin de la megafabrica de Edison. Estuvo en funcionamiento hasta 1975. ¿Seguirá funcionando la Gigafactory de Tesla en el 2085?


Pero sin lugar a duda, lo mas interesante de esta historia no es la megafabrica en si misma, sino las baterías que fabricaba.  Unas baterías tan asombrosas como olvidadas.

En la publicidad se afirmaba que la "Edison Alkaline Storage Battery" era la  batería mas fuerte y con mayor vida construida y mas de un siglo después sigue siéndolo. No se ha construido una batería mas robusta ni con una vida mayor. De hecho, algunas de estas baterías siguen en funcionamiento.

En otra ocasión hablaré de esta baterías, de su increible vida útil y de porque fueron olvidadas por la historia.